Guida autonoma di Tesla: le Case auto cinesi vogliono superare Musk

Secondo sorpasso in vista da parte dei cinesi ai danni di Tesla. I produttori del Dragone, guidati da BYD, hanno superato la Casa texana nella competizione per produrre veicoli elettrici a prezzi accessibili. Ora, molti di questi stessi agguerriti concorrenti la stanno sorpassando nella corsa globale alla produzione di auto a guida autonoma. Lo riporta la Reuters.

Guida autonoma di Tesla: le Case auto cinesi sono agguerrite

All’inizio di quest’anno, BYD ha scosso l’industria cinese degli EV intelligenti offrendo gratuitamente il suo pacchetto di assistenza alla guida God’s Eye, sminuendo la tecnologia che Tesla vende per quasi $ 9.000 in Cina. “Con God’s Eye, la strategia di Tesla inizia a crollare”, ha affermato Taylor Ogan, investitore di Build Your Dreams con sede a Shenzhen, un americano che ha posseduto diverse Tesla e guidato auto con l’Occhio divino, che ha definito più capace del Full Self-Driving (FSD) di Tesla.

Non è solo BYD. Altre aziende automobilistiche e tecnologiche cinesi offrono veicoli elettrici accessibili con tecnologia simile al FSD per una somma irrisoria. Leapmotor e Xpeng cinesi, ad esempio, offrono sistemi in grado di guidare in autostrada e in città su veicoli da $ 20.000. Una serie di aziende cinesi sta inseguendo la stessa tecnologia, una spinta industriale sostenuta dal governo cinese.

Questione costi

I costi dell’hardware di assistenza alla guida di BYD sono di gran lunga inferiori a quelli di Tesla, secondo le analisi condotte per Reuters da aziende che smontano e analizzano i veicoli per i produttori di automobili. I confronti, che non erano stati precedentemente riportati, mostrano che i costi di BYD per l’approvvigionamento dei componenti e la costruzione di un sistema con radar e lidar sono circa gli stessi del FSD di Tesla, che non dispone di tali sensori. Ciò sminuisce l’approccio tecnologico insolito di Musk, che mira a risparmiare sui costi eliminando tali sensori e affidandosi esclusivamente a telecamere e intelligenza artificiale.

La crescente concorrenza dei produttori cinesi di veicoli elettrici intelligenti è tra i problemi principali che Elon, deve affrontare dopo il suo turbolento incarico come consigliere dell’amministrazione Trump, mentre si concentra nuovamente sul suo impero commerciale, dato che le vendite di veicoli stanno crollando a livello globale. La posta in gioco è resa più alta da una sfida cruciale questo mese nella sede di ad Austin, in Texas, dove prevede di lanciare una prova di robotaxi con 10 o 20 veicoli dopo un decennio di promesse non mantenute da parte di Musk di consegnare mezzi a guida autonoma.

La concorrenza cinese è stata uno dei fattori che hanno spinto il pivot strategico di Tesla lontano dai veicoli elettrici di massa lo scorso anno, quando la Reuters ha riferito che aveva annullato i piani per costruire un nuovissimo veicolo elettrico che avrebbe dovuto costare $ 25.000. Musk ha da allora puntato il futuro di Tesla sui robotaxi a guida autonoma, le cui speranze ora sottostanno alla stragrande maggioranza del valore di mercato dell’azienda, di circa $1 trilione.

Ora Tesla affronta la stessa forte concorrenza sull’autonomia dei veicoli da parte di molte delle stesse case automobilistiche cinesi che hanno minato i suoi piani per veicoli elettrici accessibili. A ciò si aggiungono le aziende tecnologiche, tra cui il gigante cinese degli smartphone Huawei, che fornisce tecnologia di guida autonoma ai principali produttori automobilistici cinesi. A parte la piena autonomia, i sistemi di assistenza alla guida odierni offrono un vantaggio competitivo cruciale in Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo, dove le vendite di Tesla stanno calando in mezzo a una prolungata guerra dei prezzi tra decine di marchi di veicoli elettrici nazionali.

Problema dati

Tesla è ulteriormente svantaggiata dalle normative cinesi che le impediscono di utilizzare i dati raccolti dalle auto in Cina per addestrare l’intelligenza artificiale alla base del FSD. Ha negoziato con i funzionari cinesi, finora senza successo, per ottenere il permesso di trasferire tali dati negli Stati Uniti per l’analisi.

I concorrenti di Tesla in Cina beneficiano di sussidi e altre forme di supporto politico da parte di Pechino per la tecnologia avanzata di guida assistita. I loro vantaggi derivano anche da un altro fattore significativo: la spietata concorrenza nel settore dei veicoli elettrici intelligenti che ha caratterizzato la loro industria negli ultimi dieci anni. Il conseguente boom dei veicoli elettrici ha creato economie di scala e la tendenza del settore a rinunciare a parte dei margini di profitto per espandere rapidamente la penetrazione di nuove tecnologie sul mercato, portando a costi di produzione inferiori.

Huawei scatenata

Huawei ha dichiarato di essere pronta a sottoporsi a un nuovo regime di convalida in fase di sviluppo da parte delle autorità di regolamentazione cinesi per certificare i cosiddetti sistemi di guida di Livello 3, il che significa che sono abbastanza capaci da consentire ai conducenti di distogliere lo sguardo a meno che non siano avvisati dal sistema di prendere il controllo. Anche Zeekr, un marchio di lusso del gigante automobilistico cinese Geely, prevede di vendere presto auto con sistemi di Livello 3.

Telecamere, radar e sensori a ultrasuoni sono il 40% più economici in Cina rispetto a dispositivi comparabili in Europa e negli Stati Uniti, stima A2MAC1. I sensori Lidar costano circa il 20% in meno, afferma l’azienda. I costi dei sensori sono diminuiti perché il boom dei veicoli elettrici in Cina ha creato economie di scala, ha affermato l’ingegnere di A2MAC1 Elena Zhelondz. La forte concorrenza ha anche spinto i produttori di auto e i fornitori ad accettare profitti inferiori sulle apparecchiature di assistenza alla guida, ha affermato.