Ora Fiat sta adottando un approccio più pragmatico con la prossima generazione della 500, che sarà sia elettrica sia con motore a combustione interna con prezzo di 17.000 euro, da novembre 2025. Venderà tantissimo secondo noi. Il Cinquino, sin dal suo rilancio nel 2007, è stato un pilastro fondamentale per il marchio, non solo in termini di vendite ma anche come veicolo di immagine, sinonimo di stile italiano, agilità urbana e un certo “glamour” accessibile. Quando Fiat ha lanciato la 500e, la versione completamente elettrica, l’intenzione era chiara: posizionare il marchio all’avanguardia dell’elettrificazione, sfruttando l’appeal emotivo e il riconoscimento globale della 500 per promuovere la transizione energetica. La 500e è un prodotto tecnologicamente avanzato, ben progettato e con un’autonomia adeguata per l’uso urbano. Ha ricevuto ampi elogi dalla critica per il suo design, le sue prestazioni e la sua esperienza di guida raffinata. Tuttavia, il mercato ha reagito in modo più complesso del previsto.
Fiat 500 ibrida: sarà boom
Le vetture elettriche, inclusa la 500e, tendono ad avere un costo d’acquisto superiore rispetto alle loro controparti a combustione interna. Nonostante gli incentivi statali in molti paesi, questo differenziale di prezzo rimane un ostacolo significativo per molti acquirenti, specialmente nel segmento delle city car, dove la sensibilità al prezzo è molto elevata. La 500, nella sua versione ICE, ha sempre offerto un equilibrio tra stile, dimensioni compatte e un prezzo accessibile, rendendola attraente per una vasta fetta di pubblico. La 500e, pur posizionandosi come un prodotto premium nel segmento EV, ha spostato la 500 in una fascia di prezzo che non tutti i clienti tradizionali erano disposti o in grado di sostenere. Nonostante i progressi, l’infrastruttura di ricarica rimane una preoccupazione per molti potenziali acquirenti di veicoli elettrici, specialmente in contesti urbani densi o per coloro che non dispongono di un garage privato dove installare una wallbox. La “ansia da autonomia” e la preoccupazione di trovare punti di ricarica affidabili e veloci sono ancora fattori che frenano l’adozione diffusa dei BEV.
Molti consumatori sono ancora abituati alla familiarità e alla comodità dei veicoli a combustione interna. La transizione all’elettrico richiede un cambiamento nelle abitudini di rifornimento (ricarica invece di pieno) e una comprensione delle nuove dinamiche di autonomia. Per alcuni, il passaggio è visto come un salto nel buio, preferendo la sicurezza del “vecchio” motore a benzina o diesel, soprattutto per chi non ha le esigenze specifiche che un EV può soddisfare pienamente (es. brevi tragitti, ricarica domestica). L’assenza di un’opzione a benzina ha limitato la sua competitività contro modelli ibridi o a benzina più economici di altri marchi.
La decisione di offrire entrambe le opzioni di propulsione per la prossima generazione della Fiat 500 segna un’importante correzione di rotta.
L’avventura elettrica prosegue
Non si tratta di un abbandono dell’elettrificazione, ma di un’integrazione più flessibile e orientata al mercato. L’adozione dei veicoli elettrici è un processo graduale, influenzato da fattori economici, infrastrutturali e culturali. Un “big bang” dell’elettrico, specialmente per modelli di massa come la 500, può essere controproducente se non supportato da un’infrastruttura e da una domanda sufficientemente robuste. Esistono ancora ampie fasce di consumatori che preferiscono o necessitano di un veicolo a combustione interna per ragioni di costo, autonomia, facilità di rifornimento o abitudini consolidate. Offrire entrambe le opzioni permette a Fiat di intercettare una platea di clienti più ampia, non escludendo coloro che non sono ancora pronti o disposti a passare all’elettrico. Mettendo a disposizione sia la 500e che una versione ICE aggiornata, Fiat punta a recuperare le vendite perse e a massimizzare il potenziale commerciale della 500. Questo significa vendere più auto in generale, garantendo al contempo una porta d’ingresso al mondo elettrico per chi è interessato.
Rafforzamento del marchio Fiat
La 500 è un simbolo di Fiat. Assicurarsi che rimanga accessibile e attraente per un’ampia varietà di clienti è cruciale per la salute generale del marchio. Un approccio più inclusivo può rafforzare la sua posizione sul mercato e l’immagine di un marchio che ascolta le esigenze dei consumatori.
La mossa dimostra che Stellantis è disposta a essere flessibile nella sua strategia di elettrificazione, adattandosi alle realtà del mercato piuttosto che aderire rigidamente a un unico percorso. Questa flessibilità sarà fondamentale in un settore in rapida evoluzione e con normative e preferenze dei consumatori che cambiano.
Stellantis ha obiettivi ambiziosi per l’elettrificazione, ma riconosce che la transizione non sarà uniforme in tutti i segmenti e in tutte le regioni. Offrire sia ICE che EV per modelli chiave come la 500 consente una gestione più graduale e meno rischiosa di questa transizione, bilanciando gli obiettivi di sostenibilità con le esigenze commerciali.
La prossima generazione della 500 probabilmente si baserà su una piattaforma multi-energia, in grado di ospitare sia motori a combustione che sistemi di propulsione elettrica. Questo è in linea con la strategia di Stellantis di sviluppare piattaforme versatili per i suoi futuri modelli, consentendo una maggiore efficienza produttiva e flessibilità nell’adattamento ai requisiti di mercato.
Nonostante l’attenzione sull’elettrico, il ritorno dell’ICE sulla 500 potrebbe anche spingere Fiat a investire ulteriormente nello sviluppo di motori a combustione interna più efficienti e meno inquinanti, magari con tecnologie ibride leggere o l’adozione di carburanti sintetici, per rispettare le normative sulle emissioni e mantenere la competitività.
